对话小鹏X9产品专家：坚定开发方向，做一款好开的车

车东西（公众号：chedongxi)

作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

2024年伊始，小鹏汽车就率先开启今年的新车争夺战。

1月1日，小鹏X9正式上市，定位中大型MPV，共推出4款配置车型，售价区间为35.98~41.98万。

新车搭载全域800V架构、后轮转向、双腔空悬、冰箱、彩电、沙发、中央空调、23扬声器、后轮转向等等200余项科技，CLTC综合工况下，综合续航最高能达到702km，零百加速最快仅需5.7秒。

车身结构方面，小鹏X9使用全球量产最大吨位12000T一体化压铸机。

智能驾驶方面，小鹏XNGP实现开通243个城市，而X9也搭载了小鹏智能驾驶最新的软硬件方案。小鹏X9自动泊车将于上半年进行OTA升级，可实现人在车外的车辆自动泊入和泊出。

智能座舱方面，小鹏X9是首个搭载高通骁龙8295芯片的MVP，将首发小鹏最新一代XOS天玑智能座舱系统，可支持分屏多任务、全场景车感SR、XDock、AI小P。另外，据何小鹏也提到，今年年内通过大模型提升驾乘体验。

可以说，虽然MPV的市场空间并不算太大，但是小鹏X9的产品力却足以和部分6座、7座SUV媲美，也有可能会收获一定的市场认可。

日前，车东西也受邀和小鹏X9的研发团队在北京进行了一次深入的交流，了解到了车辆研发背后的一些小故事。

▲小鹏X9产品沟通会现场

小鹏X9上开创了多项行业前列，在底盘上进行了很多创新性的设计，采用了前双叉臂式独立悬架和后H臂多连杆独立悬架，以及智能双腔空气弹簧和智能可变阻尼减震器。

通过这些设计，小鹏X9的转向响应提升了30%，车身控制提升了10%，高速平稳感提升了30%，弯道的极限抓地性能提升了9%，而过坎冲击强度也降低了25%，最大程度上提升了车辆的舒适性。

▲小鹏X9底盘结构

在舒适性上，小鹏X9的底盘预瞄系统也发挥了不小的作用，通过车身的传感器，可以提前感知到前方15米的道路环境，对路况进行分析，之后进行智能调节，最终完成消除振动。

而主动式的后轮转向系统也很重要，大车难开是大部分用户的共识，后轮转向的加入则可以降低这种感觉。小鹏X9的转弯半径为5.4米，最大转角正负5度，可以减少42度的方向盘转动幅度。

▲小鹏X9具备后轮转向功能

这一转弯表现甚至比一些小车还要优秀。

做为一款大型纯电MPV，车辆的重量和续航息息相关，为了降低车重提升续航，小鹏X9采用了全铝底盘，采用了高强度铝材，为底盘减重50公斤。

小鹏X9的减重也并非是通过牺牲安全性达到的，小鹏X9采用了前后一体式铝压铸，采用了2000MPa笼式车身结构，整车扭转刚度为46000N·m/deg。

▲小鹏X9的安全性表现

车辆采用了1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁，X向吸能空间为790mm，可以同时满足中美欧的后碰测试标准。

车辆的电驱动表现也很突出，电驱系统综合效率为92%，最大效率为95.7%，电机最大功率为370kW，最高车速可以达到200km/h。

▲小鹏X9的电驱系统

智能化方面，小鹏在去年11月28日完成了25城的XNGP开城，一个月后，实现了52城的开城，而在1月2日，已经完成了243个城市的开城。

小鹏X9搭载了29个传感器，双英伟达Orin芯片，算力为508TOPS，也搭载了小鹏自研的XNet 2.0深度视觉神经网络，是小鹏汽车目前最顶级的智能驾驶配置。

▲小鹏智能驾驶已经开城243座

而在智能座舱方面，小鹏X9搭载了高通8295芯片，相比较于之前的产品，CPU算力提升了2.2倍，GPU算力提升了2.3倍，NPU算力提升了5.7倍，车辆的开机速度、系统流畅程度、应用响应速度、触控响应速度、滑动跟手速度得到了全面的提升。

▲小鹏X9搭载了高通8295座舱芯片

在产品介绍之后，车东西等在内的媒体也和小鹏X9的专家团队进行了一次交流。

智能驾驶方面，小鹏汽车在1月1号的时候，提前完成了2024年的KPI，完成了一年的任务，但智能驾驶的能力不仅仅体现在开城的数量上，更在质量上，需要对城市不同路线，不同路况体验做更细的优化，这也是小鹏智能驾驶团队目前在做的工作。

▲小鹏X9智能驾驶配置

智能座舱方面，为了更好的推动大模型上车，小鹏从底层做了非常多技术架构上的重构和处理。从语音交互角度来讲，原来需要对语音进行模型分类，会有多个分类。小鹏目前并不着急跨进大模型阶段，而是让语音交互系统更好和大模型融合，赋能到所有的功能中。

天玑系统目前由于硬件的限制，部分车型上不能搭载，会尽量的把一些功能迭代，但也需要做一些取舍，如果迭代到老车型上的功能特别卡，那就没有价值，目前还是会尽可能服务好老用户。

目前部分车企也在做手机相关的业务，这样可以做深度的整合，确实会有好处，但是一定程度上也会限制用户的选择，小鹏汽车今天绝大部分用户使用的手机是iPhone，所以也会更倾向与苹果公司加深合作，来给小鹏车主提供更好的服务，但也在寻找和其他手机厂商合作的机会，两条路都在走。

充电方面，小鹏X9采用的是3C电池，关于这个问题，小鹏方面主要考虑的是续航和充电平衡，同时也在关注成本的变化。

小鹏X9的开发过程遇到了很多的挑战，这款车开发过程中碰上了三年疫情，但是不管是从人力还是物力，都投入了更多，前面经过了比较长时间的讨论，因此产品的目标很明确，且始终没有变。

在开发过程中，碰到一些决策上的修改，大的方向上没有变，基本上还是正常水平的开发周期，但实际上付出的艰辛会比其他项目多一点。

比如底盘开发是不可逆的过程，团队从一开始就决定要做一款好开的车，要上双腔空悬，后轮转向，做成标配。

▲小鹏X9后轮转向系统

压铸方面，小鹏对于铸件验收标准非常高，一共有8类，44项指标，在这样的严格标准之下，可以做到 80%以上的良率。

目前小鹏可以做到12000T的压铸，这主要是因为MPV的后地板非常大，必须要用更大压力的压铸机，对于这个压铸机的需求是我们很早就定下来的，不是今天才提出来的。

至于维修方面，小鹏X9的一体式铸铝和防撞梁之间，还有一段非常大的挤压铝的结构，通过仿真技术计算，在中低速碰撞的时候，一体式铸铝不会受损害，只需要更换中间的结构就可以了。如果高速碰撞，车身考虑的不是维修经济性，而是整个乘员舱的安全。

当下新能源MPV市场虽然仍处于小众市场，但随着众多头部车企的入局，竞争愈发激烈。

近几月新能源MPV市场格局并没有发生较大的震荡，但是小鹏X9正式上市后，将直面销量王者腾势D9、后发者理想MEGA的压力，市场混战也将进一步升级。

谁能在MPV大混战中突出重围呢？这也将是今年新能源车市非常重要的一个问题。